ミッドタウンの謎に満ちた新しいロータリーは、プライベートで秘密の計画をたどった

アトランタの賑やかなミッドタウンにある州道ランプに新たなラウンドアバウトと出口が出現した謎の外観は、昨年初め、なぜジョージア州の交通当局が一般の意見もなしにそのようなものを建設するのか疑問に思う近隣住民の懸念を引き起こした。 真実はもっと奇妙なものであることが判明した。

公道を作り直したにもかかわらず、ピーチツリー・ストリートにあるビューフォード・スプリング・コネクターのロータリーは、この地域で最も物議を醸している開発業者の一つであるデューベリー・キャピタル・コーポレーションによって民間資金で建設され、その地域の不動産を何かに再開発するというスローペースでほとんど未公開のことで有名な計画を実行するために建設された。 「アップタウン」と呼ばれる。 このプロジェクトでは、公的な会議を必要としないジョージア州運輸省 (GDOT) の民間許可プロセスが使用され、建設が開始され懸念が表明されるまで、多くの主要な利害関係者は実際に闇の中にいました。

懸念を表明した地元団体の一つ、アンスリーパーク市民協会（APCA）の会長ポール・ディミック氏は、「ブルドーザーを見るまでその計画を知らなかったという事実が最も腹立たしい」と語った。 「プロジェクトに対する公的審査がなかったため、二次道路における交通パターンの変化の影響は大まかに検討されただけでした。 私たちの最大の懸念は、その結果、通過交通に対応するように設計されていない住宅街にさらに渋滞が押し寄せることです。」

将来このようなプロジェクトに国民の意見を求める法案を州議会が提出するなど、水面下での政治闘争が続いているようだ。 GDOTはまだほぼ完成したラウンドアバウトを承認しておらず、一部の住民はアトランタ運輸局(ATLDOT)と第6地区アトランタ市議会議員のアレックス・ワンが新しいランプがインウッド・サークルと呼ばれる公道とどのように結びついているかについて懸念を抱いていることを理解していると述べている。

デューベリーは、創業者兼最高経営責任者（CEO）のジョン・デューベリーに電子メールで送られたサポルタレポートの質問には返答せず、ボイスメールメッセージでフォローアップした。 ATLDOT、Wan、ミッドタウン・アライアンス、プロジェクト請負業者ノース・ジョージア・コンクリート（フェイエットビル）など、他の主要企業も同様だった。

GDOTは今週、政府機関がプロジェクトを承認して30万ドルの保証金を発行する前に、「市街路とインウッド・サークルの結びつき」（一部の文書ではインウッド・コネクターと呼ばれている）は「対処する必要があるさまざまな終了項目」の1つであると述べた。 GDOTはまた、プロジェクトの新しい交通により、ピーチツリーの別の交差点への変更が必要になる可能性があることも認めた。

デューベリーは、GDOTが州道に変更を加えたい民間団体に発行できる「特別侵入許可」に基づいてロータリーを私的に建設することができた。 GDOT が提供した例には、新しい住宅分譲地、ショッピング センター、配送センター、銀行の交差点や私道などの変更が含まれています。 しかし、デューベリーはラウンドアバウトでそのような開発が進行中または差し迫っているようには見えず、代わりに内部交通調査で、主に投機的で概念的な将来のいくつかのプロジェクト（そのほとんどがデューベリーのもの）へのアクセスを提供するものであると正当化されました。

GDOTは、特別な侵入許可プロセスの一環として、開発者が地方自治体と調整することも期待していると述べた。 この場合、GDOTの承認は、当時の市長カシム・リードの最高執行責任者からの2015年日付の短い推薦状に依存していたようであるが、同市長には交通分野の経歴がなく、明らかに研究やデータも含まれていなかった。 この書簡には、ミッドタウン・アライアンスが公的に作成した「ブループリント・ミッドタウン」基本計画には言及しておらず、同計画にはそのようなプロジェクトは含まれていない。 ATLDOTはGDOTがラウンドアバウトを承認した頃に設立されたが、明らかにその計画には関与しておらず、市を許可申請者にするというアイデア（公聴会を引き起こすはずだった）が計画立案者によって明確に拒否されたことが内部会議議事録に示されている。 GDOTの文書によると、請負業者は許可承認後の建設に関してATLDOTと「調整」したと伝えられている。