EVケーブルアセンブリを高速化する方法

電気自動車のケーブル ハーネスは、今日のワイヤー加工業界で注目のトピックです。 写真提供：フォルクワーゲン グループ

シールドの周りにフォイル層のないケーブルは、剥がすのが簡単かつ迅速です。 写真提供：シュロイニガー社

ケーブルにフォイル層がある場合は、外側のジャケットと面一になるようにきれいに剥がす必要があります。 写真提供：シュロイニガー社

フェルールをケーブルに取り付けることは非常に重要ですが、手動で行うこともできます。 写真提供：シュロイニガー社

従来の回転式ストリッピングユニットを使用して一貫してシールドを適切に切断することは、高電圧ケーブルの場合非常に困難です。 写真提供：Schleuniger Inc

コネクタが異なると、コネクタが適切に嵌合するために必要な折り角度も異なります。 写真提供：シュロイニガー社

誘電体または充填材は、外側ジャケットと同じ方法で除去できます。 写真提供：シュロイニガー社

多心ケーブルを終端する前に、導体がコネクタに差し込まれたときに極性が正しくなるように、ケーブルの方向を適切に設定する必要があります。 写真提供：シュロイニガー社

内部導体は端子に圧着または超音波溶接されます。 写真提供：シュロイニガー社

ワイヤの端と端子の位置は一貫している必要があります。 写真提供：シュロイニガー社

電気自動車のケーブル ハーネスは、今日のワイヤー加工業界で注目のトピックです。 新しいテクノロジーの登場により急速に変化しているエキサイティングな市場です。

EV ハーネス用途で使用される高電圧コネクタには、正確な組み立てが必要なコンポーネントが多数含まれています。 自動化により、ケーブルの被覆剥きや圧着時の生産性、品質、スループットが向上します。

高電圧コネクタには、特定の順序で実行する必要があるいくつかの製造ステップが必要です。 ほとんどのエンジニアはあらゆるプロセスを自動化したいと考えていますが、完全に自動化されたシステムのコストが常に正当化されるとは限りません。

一部のプロセスステップはより困難であり、より高い精度が必要です。 たとえば、フォイル層を除去したりシールドを切断したりすることは、コネクタの性能や安全性に大きな影響を与える可能性があるため、非常に重要です。 さらに、一部のプロセス ステップはほぼすべてのコネクタおよびケーブル タイプに必要ですが、他のステップは特定のコネクタにのみ必要です。

特定のコネクタ シリーズの量によっては、重要な手順のみを自動化し、より単純な手順や一般的ではない手順を手動プロセスで続行する方が合理的になる場合があります。 ただし、生産量が正当であれば、すべてを自動化することができます。

現在、高電圧アプリケーションの 97% 以上で、多心ケーブルまたは同軸ケーブルのいずれかのシールド ケーブルが必要です。 用途の範囲は、単導体 (同軸) の場合は 3 平方ミリメートルから最大 120 平方ミリメートルまで、またはさまざまな単線および複数ケーブル コネクタ用の多心ケーブルの場合は 2 x 2.5 平方ミリメートルから最大 5 x 6 平方ミリメートルまでです。

精度とスループットを達成するには、メーカーは自動化に投資する必要があります。 高精度なだけでなく、将来の処理要件の変更にも対応できる完全な柔軟性を提供します。 需要の変化に応じてシステムを拡張し、適応できるようにシステムを拡張できることが重要です。

コネクタが異なれば、その独自の機能と構造により、個別のプロセス ステップが大きく異なることがよくあります。 ただし、ほぼすべての手順に適用できる基本的な手順がいくつかあります。 これらの手順は、ケーブルの被覆を適切に剥がし、フェルールを装着することに関するものです。

シールドの周りにフォイル層のないケーブルは、剥がすのが簡単かつ迅速です。 これらのケーブルは、丸みを帯びた固定ブレード、回転式剥離ブレード、またはレーザー ストリッパーを使用して剥離できます。

半径付きの固定ブレードはおそらく最も高速ですが、品質の点で最も安全ではない可能性があります。 一方のブレードがもう一方のブレードより鋭利であると、ブレードが断熱材に均一に貫通できず、シールドが損傷する可能性があります。 ケーブルがあまり同心でない場合、シールドを損傷しないことはほぼ不可能です。 別のケーブル サイズに変更するには、ブレードのサイズも変更する必要があります。