ニュージャージー州MTA交通局はペン駅を改修する30億ドルの計画を棚上げし、より高価な計画を支持した

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首都圏交通局とニュージャージー交通局は、ペンシルバニア駅を通る列車の本数を増やす30億ドルの計画を棚上げし、130億ドルの高額な老朽化した交通ハブの拡張を支持した。その理由の一つは、共同作業を避けるためだった、とポスト紙が報じた。

MTAとNJTの当局者らは、北東回廊の改修に関する連邦政府の2017年の環境影響評価で概説された輸送力目標を達成できないため、より安価な選択肢を拒否したと述べた。ハドソン川の下に収まるには1時間あたり52本の列車が必要となる。

しかし、鉄道側が支持する8線のペンシルベニア駅に新しい棟を追加する計画もその基準を満たさないことが、数百ページに及ぶ文書の調査で明らかになった。

唖然とした交通専門家らは、鉄道側は領土を維持し、ペン駅の運営をさらに統合することを避けることができるため、拡張を支持したようだと述べた。

ワシントンDCの都市研究所のトップ研究者で交通プロジェクトの専門家であるヨナ・フリーマーク氏は、「これはかなりとんでもないことだ」と語った。

「ニュージャージー州とニューヨーク州の人々は、何よりもペンで独自の事業を展開したいと考えています」と彼は付け加えた。「そして、それが何よりも最優先である場合、システムの品質と顧客エクスペリエンスが犠牲になることになります。」

新しいハドソン川鉄道トンネルの建設が始まる予定であり、最終的にはエンパイア州と田園州を結ぶ線路の数が倍増する予定であるため、より多くの列車をペンシルバニア州に導入する方法を見つけることが極めて重要です。

MTAが委託し、情報公開法に基づく控訴により入手した43ページの「スルー・ランニング」報告書には、効率を高め、既存のペン・コンプレックスから能力をすべて絞り出すための3つの柱からなる提案が含まれている。

文書やインタビューによると、これにより、ペンシルベニア州とハドソン川の下流を通過できる現在の最大列車数が、1時間あたり24本から最大35本へと20％～45％増加することになる。

これは急速に計算されます。通勤列車は 1,000 人を運ぶことができるため、1 時間ごとにさらに 11 列車がペンシルベニア駅に毎日さらに 200,000 席の座席を送り込むことになります。これは、リンカーントンネルとホランドトンネルを合わせて使用するすべてのドライバーに適合するのに十分です。

白書は、このプロジェクトの設計と建設には4年かかると見積もっており、これは、新しいハドソン川トンネルが完成する2035年よりもずっと前に工事が完了する可能性があることを意味している。また、鉄道がペン駅に線路を増設する妨げにはならないだろう。将来的に必要となります。

鉄道側が提案した拡張プロジェクトは、完成までに20年を要し、最終的に当初予算の3倍の費用がかかったロングアイランド鉄道のグランド・セントラル地下に110億ドルをかけて建設された新しいターミナルと規模も規模も同様となる。

「人々は『おい、ペンの拡張だ』とか、『なぜそんなにたくさんの列車が必要なのか』と言います」とNJTの最高経営責任者ケビン・コーベット氏は述べ、全編にわたる白書は「良い練習になる」と述べた。

「これらのプロジェクトは数百年に一度建設されます」と彼は付け加えた。「今後 20 年、ましてや今後 50 年や 100 年では、ハドソン西部の生産能力を 2 倍にすることは、私にとっては健全な投資になると確信しています。」

MTAは評価に異議を唱えなかったが、審査は進行中であると述べた。

「MTAは、可能な限り最高の価値で地域の輸送能力のニーズに応えるペンシルベニア駅の建設に尽力している」とMTA広報担当のジョン・マッカーシー氏は声明で述べた。